摘要：负债还是赔款？中马铁路项目暂停数月后，马哈蒂尔做了个折中决定

马来西亚接连取消与华合作项目？

【一牛财经】讯：自“一带一路”倡议提出6年来，目前已有123个国家和29个国际组织加入“一带一路”的朋友圈。其中地处东南亚的多国占据地理优势，早已成为“朋友圈”的一员。可是去年却有一国状况频出。

2018年7月，马来西亚突然宣布暂停与中国的多项合作项目，分别为：

东海岸铁路项目建设，合同总额约550亿马币（约合859亿元人民币）。马来西亚本土和婆罗洲岛的两个油气管道项目，造价约为20亿美元（约合人民币138亿）。以及连接马来西亚国家石油公司位于柔佛州的炼油与石化厂的管道项目，造价约为7.95亿美元（约合人民币54亿）。由于全部都是事关与华的合作项目被暂停，所以一度引发外界热议与猜测。

债务OR赔款？马哈蒂尔选择了……

在中马项目被暂停后，马来西亚方面多次出面解释，包括其总 理马哈蒂尔。

今年来，马哈蒂尔多次强调与华关系，不仅在新年伊始称中国为好友，还说明暂停合作的原因来自于马来西亚财政压力，没有能力可以负担这些项目。

事实上，马来西亚财政问题的确出现了严重的问题，去年财政部长林冠英声称，马来西亚债务与GDP之比达65%（以往不超过55%），并且新政府还有1万亿林吉特（约合2510亿美元）的债务，相当于该国的国GDP的80.3%。

为此马来西亚举办了向民众集资的活动，可见政府的财政问题的确刻不容缓。

虽然债务使马来西亚面临窘境，但是取消合作也将面临一笔巨款（预计违约费用或超1000万美元）。

对此“纠结”大半年的马哈蒂尔在本月20日的国会接受问询时表示，马政府将在与中方讨论缩小规模后继续推进东海岸铁路项目建设。

减小规模，马来西亚还是坚定与华合作

马来西亚方面表示，若东铁项目继续的话，政府将面临巨大的债务负担，若取消会面临巨大的财务影响。

所以在确保带来最佳的收益又不会损害到国家后，马来西亚的折中方案出现：继续合作，但要减规模。

从最终结果来看，无疑马来西亚十分认可东铁项目，一方面是中国的技术与性价比让马来西亚心动，另一方面对于中国“经济顺风车”，马方没有理由错失它。

要知道中国已经连续10年成为马来西亚最大贸易伙伴。2018年1-11月，马来西亚与中国双边货物进出口额为713.0美元，同比增长16.3%。